カテゴリー: クロスカブ

クロスカブ君、最近ホどんど乗っていないせいか、バッテリーがよく上がります。
キックがあるので、始動に問題は無いのですが、折角セルモーターが付いているので使わないのはもったいない……と言うことで、前回と同じバッテリーを買って交換しました。

台湾ユアサ製 バイクバッテリー。送料込みで3299円だったかな？
前回、昨年の１月１６日に交換したんだけど、乗らないために寿命が短かったのですが、今度はどうでしょうか？

先ずは、初期充電しておきます。

ベトキャリから外します。ボルト４本。

次にレッグシールド（後付ですけど）のカバーを外します。ネジ２本。

こんな感じで収まってます。

右下のマイナス端子から外します。

マイナス端子を外したら、バッテリーカバーを外します。○の所、ネジ２本。

今度はプラス端子を外します。

プラス端子を外したら、バッテリーを引き抜いて交換。

ちなみに、新旧のバッテリーです。
左が旧、右が新。間違えないように取付けなければ。

後は逆の手順で組み付けていくだけです。
所要時間は３０分程度かな。

完成！

前回の交換が、令和５年１月１６日。あまりにも寿命が短いので、せめて３年くらいはもって欲しいな。
やっぱ乗らんとだめですね。

1967.3㎞で、バッテリー交換。YTX４L－BS 台湾YUASA

年に一度のバイクのオイル交換。昨日５月８日に３台行ないました。
本当はもう少し早くやるはずだったのですが、忙しくて出来ませんでした(^_^;)

オイルは、前回もでしたがスズキ純正エクスターオイルR9000。

先ずは、クロスカブ君から。
他のバイクと違って、ドレンボルトの形が違います。
ドレンボルトにストレーナーが付いてる。

オイル真っ黒ですね。

オイル交換時は０．８Ｌらしいので、０．７Ｌ入れて様子を見て、足りなければ少し足します。
レベルベージのピントが合ってませんが、こんな感じです。

次はアドレスＶ125Ｇ君。
写真のドレンワッシャーは古い方です。新しいワッシャーに交換して、取付けてオイルを入れます。
０．９５Ｌなので、０．８Ｌ入れて、レベルゲージで様子を見ながら足していきます。
やはりレベルゲージのピントが合ってませんが、こんな感じです。
やっぱり古いオイルは真っ黒け！

最後はセロー２５０君。
先ずは、アンダーガードを外すところから。
外すのは簡単なんですが、何時も取付けるのは苦労します。
ドレンボルトを外して、新しいドレンワッシャーに交換。写真の大きい方が新しいワッシャーです。
組み付けてオイルを入れます。
１．２Ｌなので、先ずは１Ｌ入れて足していきます。
バイクを真っ直ぐに立てて、オイル窓の半分あたりで完成。

買い置きのエクスターオイルR9000が無くなったので、V-Strom650君のオイル交換は出来ませんでした。
オイルが届いたら交換します。

クロスカブを買って、走行距離約１５００㎞。
最初は良く伸びるので、そろそろチェーンの調整をしなければ……

と言うことで、チェーンカバーを外してみてみると、
こんな感じです。
ちょっと分かりにくいですが、たるみは３㎝程度でした。

調整の必要が無かったので、クレのスーパーチェーンルブを塗布してチェーンカバーを閉じました。
もっと伸びてると思ったのですが、こんなものなのかな(^_^;)

やっぱりカブにはレッグシールドでしょう………と言うことで、クロスカブにレッグシールを付けました。
実は、レッグシールドとパーツは一年以上前に購入してたのですが、横着で先送りになってました(^_^;)

取付け前のスタイル。まだシールドもナックルガードも付いていない状態なので、買ってきたばかりですね。

取付けパーツ。

取付後です。
全く違和感無しですね＼(^_^)／

最初からスーパーカブを買えよとのご意見は、却下(^○^)

ACC分岐 ハーネスを取り付けたついでに、ベトナムキャリアを取り付けました。
通称ベトキャリ。ヤフオクで３９００円。送料別。

左右のカウルのネジ２本を外して取り付けるだけことです。簡単。
作業時間は２０分程度。

これがあると便利になるのかな？ツーリングでは役に立つかも？
とりあえず付きました。

どうもバッテリーがすぐにあがってしまうので、バッテリー直結のＵＳＢ電源が怪しいとのことで、キーオンで通電するようにした。
ACC分岐 ハーネス取り付けで連動。

とりあえず、センターのカウル（カバー？）を外します。ネジ２本。

シート下のバッテリーです。
右の－端子に付いてる青い線が、ＵＳＢの－線。マイナスから外します。

マイナス端子を外して、斜め２本のネジでバッテリーカバーを外します。

プラス端子を緩めて、ＵＳＢ+コードを外して、再度プラス端子のネジを締めます。

バッテリーカバーの裏表ですが、赤いカプラを蓋から外します。
表のカプラの上の黒い爪を押してやると取れます。

これは取り外したカプラの蓋を取ったところです。
これに買ったACC分岐 ハーネスをはめ込んで繋ぎます。
取り外したカプラの蓋は、繋いだACC分岐 ハーネスのカプラにかぶせます。

右側に出ているのが、分岐したケーブルで、これにＵＳＢ電源の線を繋ぎます。

ＵＳＢのプラスの線ですが、これを切ってギボシに交換します。
マイナス線も同様。

途中は省略してますが、ギボシに交換しました。

接続したところです。
これで、一応テストします。
スマホで、キーＯＮ時とキーＯＦＦ時。

ちゃんと機能してました(^o^)

あとは、ケーブル類を収めて、蓋をして、おしまい。
走行して、カタカタ音がするようであれば、また固定する方法を考えます。
おしまい。

クロスカブのバッテリーが上がりやすいのは、ＵＳＢ電源をバッテリーから直接とっているのが原因では？　ということで、「ACC分岐 ハーネス」で、キーオン時のみ通電するようにします。

アマゾンでノーブランド「ACC分岐 ハーネス」。１２６０円なり。

ギボシ端子をカシメるため、こんなのも買っちゃいました。エーモン(amon)ターミナル&ツールセット。１３８７円也。

ついでにヤフオクで、ベトナムキャリア買っちゃいました。３９００円也。送料別。

さてさて、明日時間があったら取り付けるかな？　楽しみです(^o^)

クロスカブのバッテリーがすぐに上がってしまう(^_^;)
あまり乗らないせいなのか？最初からハズレのバッテリーだったのか？
はたまた、USB電源をバッテリーから直接取っているせいなのか？

とりあえず、バッテリーを交換することにしました。

バッテリーはＹＴＸ４Ｌ－ＢＳ。台湾YUASA。アマゾンで２４００円。送料別。

一応、初期充電をしておきます。

名前は知らないけれど、真ん中のカウルを取ります。
左側に写っているネジと右のシートの下にネジがありますので、外して取り外します。

こちらは、バッテリーとバッテリーカバー。
まずは、右の－端子から取り外し、右斜したのネジと左斜上のネジを外して、バッテリーカバーを外します。

バッテリーカバーを外したところ。
＋端子のネジを外して、斜めに入っているバッテリーを抜きます。
結構狭いので、バッテリーカバーとバッテリーを抜くのが面倒です。
バッテリー交換だけにこれほど手間のかかるバイクはあんまりないかな？
結構めんどくさい。

左が新品、右が古いやつ。

新しいバッテリーをシート下に斜めに入れて、逆の手順で組んでいきます。
バッテリーの入っているところが狭いので、作業やりにくい。
結局バッテリーの交換だけに１時間くらいかかってしまいました。

根本的な解決になっていないような気がする。
やっぱＵＳＢは直結しないほうがいいのかな？ちょっと様子を見ています。

今日１５日は、久しぶりに一日空いて、天気良さげだったので、クロスカブでツーリング！
行き先は、福山市の明王院「国宝五重塔」と「国宝本堂」。尾道ラーメン。北房のコスモス広場。

８：２０　　　　　　　我が家を出発。
１１：１０～１１：３５ 明王院。国宝本堂と五重塔に参拝。
１１：５０～１２：１０ 尾道ラーメン「一丁」。
１４：４０～１５：００ 北房コスモス広場。
１５：３０ 帰宅。
こんな感じでした＼(^o^)／

流石に国宝の本堂と五重塔。実に美しい。
本尊十一面観音様にお参りをさせていただきました。有りがたや、南無なむナム🙏

お参りが済んだあとは、尾道ラーメン。
チャーシュウー麺と白ごはんのセットです。美味でした＼(^o^)／　是非また行きたいです。

コスモスは今が最中でしょうか？
結構、沢山の方々が見に来られていました。美しかったです。

１２９６．３km　－　１０７８．６km　＝　２１７．７km

本日のクロスカブの走行距離は　２１７．７kmでした。

無事故、無違反で有難いことです。でも、尻が痛い。カブのシートは長距離に向いてない(^_^;)