カテゴリー: アドレスＶ１２５Ｇ

年に一回のオイル交換です。
今回はオイルエレメントの交換も致します。

最初はクロスカブ１１０から。

クロスカブはキタコのオイル交換フルセットです。

先ずはオイルフィラーキャップを緩めます。

次はオイルドレンを抜きます。

こんな感じですね。
中にスプリングとストレーナが残ってます。スプリングがちょっとのぞいてる。

オイルが抜けたらエレメントのキャップを外します。
8mmのボルト2本。

５１０㎞で交換して２回目かな？

エレメントのキャップです。

パーツクリーナなんて持ってないので、ぼろタオルで拭いてガスケットを新しくしてオイルを塗布して組み付けます。

このまましたから入れます。

ドレンとエレメントキャップとオイルフィラーキャップのOリングを新しい物に交換しました。
逆に組み付けて、オイル交換時０．８L　フィルター交換時０．８５らしいので、取りあえず０．８L入れて暖機運転後、３分ほど置いてオイル量の測定。

０．８Lで規定の上限丁度でした。

３３９３．４㎞でクロスカブのオイルとエレメントの交換終了。

次は、アドレスＶ１２５Ｇのオイルとオイルエレメントの交換。

デイトナオイル交換パーフェクトセットです。

フィラーキャップを外して、ドレンボルを外します。

写真の関係かオイルがかなり汚れているように見えます。クロスカブのエレメントがオイルの中に入って写ってる。

オイルが抜けたら、次はエレメントのキャップを外します。
三方の8mmのネジを外します。右上のちょっと大きめのボルトは関係ないです。

エレメントは真っ黒け。
2022年3月5日 13692.4kmで、エレメントの交換してからなので、距離は走ってないですが4年ぶりですか。

古いＯリングを取除いて、ぼろタオルで清掃して、新しいＯリングを取付けてエレメントを組み付けます。

湿球エレメントの比較。

ドレンボルトのガスケット、エレメント取付け口のＯリング。エレメントキャップのＯリング、フィラーキャップのＯリングを新しくして取付けました。
取りあえず、オイルを０．９Ｌ入れて暖機運転し、停止３分後にレベルゲージ（写真がありません。）で見たところ少なかったので、０．１Ｌ追加してレベルゲージ真ん中あたりになったので終了としました。
オイル交換で、０．９５Ｌ、エレメント交換で１．０５Ｌだったと思います。

１６０６６．３㎞で、オイルとオイルエレメントの交換完了。

オイルは、スズキ純正エクスター R9000 MA2 10W-40。
クロスカブもアドレスも4年ぶりのオイルエレメントの交換でした。次回もやっぱり4年後かな？

後は、ツーリングセロー君とV-Strom650君のオイルとエレメントの交換もしなければ……

年に一度のバイクのオイル交換。昨日５月８日に３台行ないました。
本当はもう少し早くやるはずだったのですが、忙しくて出来ませんでした(^_^;)

オイルは、前回もでしたがスズキ純正エクスターオイルR9000。

先ずは、クロスカブ君から。
他のバイクと違って、ドレンボルトの形が違います。
ドレンボルトにストレーナーが付いてる。

オイル真っ黒ですね。

オイル交換時は０．８Ｌらしいので、０．７Ｌ入れて様子を見て、足りなければ少し足します。
レベルベージのピントが合ってませんが、こんな感じです。

次はアドレスＶ125Ｇ君。
写真のドレンワッシャーは古い方です。新しいワッシャーに交換して、取付けてオイルを入れます。
０．９５Ｌなので、０．８Ｌ入れて、レベルゲージで様子を見ながら足していきます。
やはりレベルゲージのピントが合ってませんが、こんな感じです。
やっぱり古いオイルは真っ黒け！

最後はセロー２５０君。
先ずは、アンダーガードを外すところから。
外すのは簡単なんですが、何時も取付けるのは苦労します。
ドレンボルトを外して、新しいドレンワッシャーに交換。写真の大きい方が新しいワッシャーです。
組み付けてオイルを入れます。
１．２Ｌなので、先ずは１Ｌ入れて足していきます。
バイクを真っ直ぐに立てて、オイル窓の半分あたりで完成。

買い置きのエクスターオイルR9000が無くなったので、V-Strom650君のオイル交換は出来ませんでした。
オイルが届いたら交換します。

バッテリーの交換をしたときに、下向きのエレメントが切れていることに気がついたので、アマゾンでSTANLEY 12V40/40W 14-0348 クリアを購入。送料込みの５８７円也。
初めての交換。
純正のライトバルブは１４９７７㎞まで一度も切れなかったので、スタンレーも長持して欲しいな
＼(^_^)／

こちらは、新しいスタンレーのライトバルブ。

取りあえず、ウインドシールドとバックミラーを外します。

ハンドルのカウル正面下のネジ、ハンドルの手前の左右二つのネジを外して、上のカウルを外します。

こちらは、取り外したハンドルのカウル。

ライトバルブを外したところです。
これに新しいライトバルブを組み付けて、ライトが点灯することを確認して、逆の順序で組んでいきます。
作業時間は、今回初めてなので３０分ほどかかりましたが、次回は１５分ほどで出来るでしょう。

１４９７７㎞で、初めてのライトバルブの交換。

アドレスＶ１２５Ｇのバッテリーが死んでしまった(-_-;)
２００６年３月２日に格安バッテリーCTX7A-BSに交換。
なんと、７年以上も働いてたんですね。すごい＼(^_^)／
なので今回も同じ物にしました。
CTX7A-BS　バイクパーツセンター 送料込みの２９８０円也。

一応、初期充電しておきます！

ヘキサゴンレンチで、ステップにある蓋を外します。

ちょっとピンボケですが、こんな感じです。
－端子、＋端子と外します。

新旧バッテリーです。左が新品。

今度は、＋端子から取付けて、エンジンがかかるかどうかを確かめて、蓋をしてお終い。
めでたしめでたし！

ところが………、エンジンかけたところで、下向きのライトバルブが切れているのが発覚。やれやれどうしたもんか……

１４９７７㎞でバッテリー交換。
今度のバッテリーも７年間もってくれるかな？

２００６年に購入して、おそらく間なしに取付けていたナックルバイザーが割れてボロボロになったので、同じものを購入して交換した。
壊れたところの写真は撮り忘れました。

こちらは、アマゾンから送られてきたアドレスＶ１２５Ｇ用のナックルバイザーです。
以前付けていたものと同じもの。８２９６円でした。
車体が古いので、専用の物が無いかと思ってましたが、売れ残りがあったようです。良かった良かった。

取付け前のアドレス君。
ウインドシールドとミラーは外してます。

取付後です。

ちょっと暗いですが、ウインドシールドとミラーをとろ付けたところ。

所要時間は、約２０分程度でしょうか。古いのを取り外すのにちょっと時間がかかったかな？

黒丸のところのネジ６本を外します。

蓋を外したところです。

ふるいエレメントを取ると、メッシュの板が出てきます。

メッシュの板を外したところ。

こちらは取り外した蓋です。
外周にエアフィルターガスケットが入っているのが判りますかね？
この写真ではちょっと分かりにくいですね(^_^;)

古いエレメントを取って、エアクリーナーの部分、蓋、メッシュの板を綺麗に雑巾で拭きまして、逆の手順でメッシュの板、新しいエレメント、新しいエアフィルターガスケットを取付けた蓋をして、完成。
３０分程度の作業でした。

１４６９５㎞で、エアフィルターとエアクリーナーガスケットを交換完了。

後で調べてみたら、2020年4月20日 12345.5㎞でエアエレメントを交換してました。ちょっと早かったかな？

アドレスV125Gのドレンボルトからオイルが漏れてる……僅かですが(^_^;)
ということで、オイル交換したばかりでもったいないですが、オイルとドレンワッシャーを交換することにした。

もったいないけど、オイル交換。

今回のオイルは、評判の良い格安オイル「UTC バイクヨウ 4サイクルオイル 1LSJ」。
性能はどうなんだろうか？

もう、オイル漏れはしないでくれるかな。

セロー君のバッテリー充電から帰って、アドレス君のオイル交換をする。

ドレンボルトを外します。

距離はあまり走っていませんが、結構汚れてる(^_^;)

オイルを抜いたら、オイルエレメントの蓋を外します。

オイルエレメントの蓋を外したところです。

新旧エレメントです。古いのはまっくろけ。
前回は、2016年6月5日 10001㎞でエレメントの交換をしてるので、あれから３６９１km走ってます。

交換するオイルは、エクスターオイル スーパーデラックス 10w-40。
エレメントは、キタコＦＳ－６。

初めて使います、スズキ純正ドレンワッシャー＼(^o^)／
１回きりしか使えませんが……

あとは、オイルエレメントを組み付けて、ドレンボルトを締めて、オイルを入れるだけです。

エレメントも交換したので、９００cc入れてゲージを確認。
　ちょっと少なめだったので、５０cc追加しました。で、ゲージの真ん中辺でした＼(^o^)／

１３６９２．４kmで、オイルとオイルエレメント交換終了でした。