カテゴリー: アドレスＶ１２５Ｇ

年に一度のバイクのオイル交換。昨日５月８日に３台行ないました。
本当はもう少し早くやるはずだったのですが、忙しくて出来ませんでした(^_^;)

オイルは、前回もでしたがスズキ純正エクスターオイルR9000。

先ずは、クロスカブ君から。
他のバイクと違って、ドレンボルトの形が違います。
ドレンボルトにストレーナーが付いてる。

オイル真っ黒ですね。

オイル交換時は０．８Ｌらしいので、０．７Ｌ入れて様子を見て、足りなければ少し足します。
レベルベージのピントが合ってませんが、こんな感じです。

次はアドレスＶ125Ｇ君。
写真のドレンワッシャーは古い方です。新しいワッシャーに交換して、取付けてオイルを入れます。
０．９５Ｌなので、０．８Ｌ入れて、レベルゲージで様子を見ながら足していきます。
やはりレベルゲージのピントが合ってませんが、こんな感じです。
やっぱり古いオイルは真っ黒け！

最後はセロー２５０君。
先ずは、アンダーガードを外すところから。
外すのは簡単なんですが、何時も取付けるのは苦労します。
ドレンボルトを外して、新しいドレンワッシャーに交換。写真の大きい方が新しいワッシャーです。
組み付けてオイルを入れます。
１．２Ｌなので、先ずは１Ｌ入れて足していきます。
バイクを真っ直ぐに立てて、オイル窓の半分あたりで完成。

買い置きのエクスターオイルR9000が無くなったので、V-Strom650君のオイル交換は出来ませんでした。
オイルが届いたら交換します。

バッテリーの交換をしたときに、下向きのエレメントが切れていることに気がついたので、アマゾンでSTANLEY 12V40/40W 14-0348 クリアを購入。送料込みの５８７円也。
初めての交換。
純正のライトバルブは１４９７７㎞まで一度も切れなかったので、スタンレーも長持して欲しいな
＼(^_^)／

こちらは、新しいスタンレーのライトバルブ。

取りあえず、ウインドシールドとバックミラーを外します。

ハンドルのカウル正面下のネジ、ハンドルの手前の左右二つのネジを外して、上のカウルを外します。

こちらは、取り外したハンドルのカウル。

ライトバルブを外したところです。
これに新しいライトバルブを組み付けて、ライトが点灯することを確認して、逆の順序で組んでいきます。
作業時間は、今回初めてなので３０分ほどかかりましたが、次回は１５分ほどで出来るでしょう。

１４９７７㎞で、初めてのライトバルブの交換。

アドレスＶ１２５Ｇのバッテリーが死んでしまった(-_-;)
２００６年３月２日に格安バッテリーCTX7A-BSに交換。
なんと、７年以上も働いてたんですね。すごい＼(^_^)／
なので今回も同じ物にしました。
CTX7A-BS　バイクパーツセンター 送料込みの２９８０円也。

一応、初期充電しておきます！

ヘキサゴンレンチで、ステップにある蓋を外します。

ちょっとピンボケですが、こんな感じです。
－端子、＋端子と外します。

新旧バッテリーです。左が新品。

今度は、＋端子から取付けて、エンジンがかかるかどうかを確かめて、蓋をしてお終い。
めでたしめでたし！

ところが………、エンジンかけたところで、下向きのライトバルブが切れているのが発覚。やれやれどうしたもんか……

１４９７７㎞でバッテリー交換。
今度のバッテリーも７年間もってくれるかな？

２００６年に購入して、おそらく間なしに取付けていたナックルバイザーが割れてボロボロになったので、同じものを購入して交換した。
壊れたところの写真は撮り忘れました。

こちらは、アマゾンから送られてきたアドレスＶ１２５Ｇ用のナックルバイザーです。
以前付けていたものと同じもの。８２９６円でした。
車体が古いので、専用の物が無いかと思ってましたが、売れ残りがあったようです。良かった良かった。

取付け前のアドレス君。
ウインドシールドとミラーは外してます。

取付後です。

ちょっと暗いですが、ウインドシールドとミラーをとろ付けたところ。

所要時間は、約２０分程度でしょうか。古いのを取り外すのにちょっと時間がかかったかな？

黒丸のところのネジ６本を外します。

蓋を外したところです。

ふるいエレメントを取ると、メッシュの板が出てきます。

メッシュの板を外したところ。

こちらは取り外した蓋です。
外周にエアフィルターガスケットが入っているのが判りますかね？
この写真ではちょっと分かりにくいですね(^_^;)

古いエレメントを取って、エアクリーナーの部分、蓋、メッシュの板を綺麗に雑巾で拭きまして、逆の手順でメッシュの板、新しいエレメント、新しいエアフィルターガスケットを取付けた蓋をして、完成。
３０分程度の作業でした。

１４６９５㎞で、エアフィルターとエアクリーナーガスケットを交換完了。

後で調べてみたら、2020年4月20日 12345.5㎞でエアエレメントを交換してました。ちょっと早かったかな？

アドレスV125Gのドレンボルトからオイルが漏れてる……僅かですが(^_^;)
ということで、オイル交換したばかりでもったいないですが、オイルとドレンワッシャーを交換することにした。

もったいないけど、オイル交換。

今回のオイルは、評判の良い格安オイル「UTC バイクヨウ 4サイクルオイル 1LSJ」。
性能はどうなんだろうか？

もう、オイル漏れはしないでくれるかな。

セロー君のバッテリー充電から帰って、アドレス君のオイル交換をする。

ドレンボルトを外します。

距離はあまり走っていませんが、結構汚れてる(^_^;)

オイルを抜いたら、オイルエレメントの蓋を外します。

オイルエレメントの蓋を外したところです。

新旧エレメントです。古いのはまっくろけ。
前回は、2016年6月5日 10001㎞でエレメントの交換をしてるので、あれから３６９１km走ってます。

交換するオイルは、エクスターオイル スーパーデラックス 10w-40。
エレメントは、キタコＦＳ－６。

初めて使います、スズキ純正ドレンワッシャー＼(^o^)／
１回きりしか使えませんが……

あとは、オイルエレメントを組み付けて、ドレンボルトを締めて、オイルを入れるだけです。

エレメントも交換したので、９００cc入れてゲージを確認。
　ちょっと少なめだったので、５０cc追加しました。で、ゲージの真ん中辺でした＼(^o^)／

１３６９２．４kmで、オイルとオイルエレメント交換終了でした。

いつもなら、３月か４月にまとめてオイル交換をするのですが、先日マジェスティＳ君のオイル交換をしたので、１月３１日に残りの３台もやってしまいました。

オイルは、言わずとしれた「エクスター スーパーデラックス 10W-40」。全車共通。

まずは、ジョルカブ君

昨年、ヘキサゴンのボルトから普通のボルトに交換した、ドレンボルトを外します。前より、格段に外しやすくなった(^o^)

古いオイルを抜いて

ドレンのワッシャーを新しく交換

ジョルカブのオイルは６００ｃｃなので、オイルジョッキには６００ｃｃ入れておきますが、とりあえず５００ｃｃ入れて、足りないようなら足していきます。

毎度お馴染み、紙の漏斗。
ジョルカブはオイルを入れにくいので、紙で作った漏斗を使います。
５５０ｃｃくらいで、レベルゲージの真ん中になったので、完成。
去年オイル交換して、２００kmほどしか走ってない(^_^;)

次は、アドレスV１２５G君。

ジョルカブ同様に、ドレンボルトを抜いて、ワッシャーを新しくして、オイルを入れます。
オイルの量は９５０ｃｃなので、先ず、８５０ｃｃほど入れて、ゲージを見ながら足していきます。
９００ｃｃくらいで、ゲージの真ん中あたりになったかな。

最後に、セロー２５０君です！
実は、アドレス君の前にしようと思っていたのですが、バッテリーが上がってたので、アドレスくんのオイル交換中に充電してエンジンかけて、なんとかオイルを温めて交換でしました。

セローの場合、まずはアンダーガードから外さねばなりません。
４本のボルトを抜いてアンダーガードを取ります。

ほんでもって、ドレンボルトを外して……

オイルを抜いて、ワッシャーを交換して……

オイルを入れます。
１２００ｃｃなので、１１００ｃｃ程入れて、足りなければ足していきます。

結局、１１５０ｃｃくらいでオイル窓の真ん中になりました。

これで、来年の３月辺りまでは大丈夫だと思います。めでたしめでたし！

ほぼ毎日使っているアドレスＶ１２５Ｇ君ですが、ホンダの屋根付きスクーター”キャビーナ９０”から使ってたトップケースがご覧の通り。

こちらはトップケースを撮ったところです。汚い(-_-;)
全然記憶に無いけど、純正のキャリアに外枠を付けてる。
このまま使います。

バースプレートを取付けて、ボルトを隠すカバーを取付けます。

完成です。３０分くらいかかったかも。
前のトップケースは２０年くらい使ったので、今度も使えるかな？